进入当地“两会”时间第二天，有关西安登顶“新动力轿车*城”的新闻麋集宣告。

2月15日，《三秦都市报》报导称：据乘联会得悉，2022年西安新动力轿车产量101.55万辆，跨过第二名上海的99万辆，成为我国新动力轿车产量*的都会。

一致天，西安市市长李明远作政府工作叙述时泄漏，2022年西安全年区域出产总值11486.51亿元、增进4.4%，规划以上工业增加值增进13.9%，两项增速均位居副省级都会*。

眼下西安的“高光时间”，相较于曾被诟病多年的“工业不大不强”之痛，颇有些“意气昂扬”的滋味。

不过，产量并非权衡工业实力的*目标。面对上海、深圳、合肥等很多实力弱小的“全能”选手，作为“后起之秀”的西安在新动力轿车工业范畴仍有不少短板亟待补齐。而这也将抉择其登顶“*城”之后，是稳住增势“乘势而上”，照样景色一时。

“超车”上海

跟着浸透率的飙升，新动力轿车不断重塑着轿车工业名字。当传统轿车重镇长春、武汉、重庆挣扎转型的时间，许多造车新势力承揽朝着新动力轿车之都提议凶狠突击。

不过，谁都没有想到本来乘用车根底最为弱小的西安首先“杰出重围”。2022年，西安轿车产量抵达125.55万辆，同比增进96.48%。其间，新动力轿车产量101.55万辆，同比增进277.5%，占全国比例的14.38%。

依托新动力轿车弱小支撑，西安一举跨入“百万辆阵营”。更为首要的是，西安依靠着新动力轿车惊人的增速一举完结对上海（99万辆）、柳州（65万辆）的反超，乐成登顶新动力轿车产量*城。

这若干有些令人意外。在上海有特斯拉超级工厂，柳州有上汽通用五菱，合肥、广州坐拥风头正盛的造车新势力蔚来和小鹏轿车……在新动力轿车产量*城的比赛中，西安并没有若干优势。【猜你想看：】

彼时，西安、合肥之外，深圳、武汉、重庆、长沙等多座都会承揽提出打造“新动力轿车之都”或相似意图，其间合肥“反击”的态势分外明显。

合肥市科技局在《合肥市“十四五”新动力轿车工业成长规划》（征求意见稿）提出，到2025年，新动力轿车产能抵达150万辆，新动力轿车产量占全市轿车总产量跨过50%，占全国比重跨过25%，培养一批世界出名品牌。

换句话说，三年之后，合肥要出产“全国1/4”的新动力轿车。如此高的增进意图以及较为完好的轿车工业生态，使得合肥一向被视作新动力轿车之都最有力的昏暗者之一。不过，现在看来这个意图好像过于“远大”，2022年前10月合肥新动力轿车产量估计达26万辆，同比增进80%。

从更大的限制来看，西安、上海、柳州、深圳、重庆、常州、广州2022年新动力轿车产量从101.55万辆到31.37万辆不等，其间西安、深圳、重庆增速均跨过100%，区分抵达277.5%、183.4%以及142.5%，增进弱小。

此次，西安替代上海晋级新动力轿车产量*城，令当地决心大振，乃至有媒体喊出“东有上海特斯拉，西有西安比亚迪”的标语。

不过，即使西安承揽完结对上海的反超，但距离依然微乎其微。接下来一年，新动力轿车产量*城的争夺战依然将在上海、西安间演出。

西安“躺赢”？

此前，比亚迪西安区域总司理刘振宇曾暗示：“跟着比亚迪三期新项意图投产，一分钟就可以造出两辆整车”，且现在比亚迪西安四期项目也正在酝酿中。

工业巨子支撑，是西安“超车”的首要要素。在2022年出产的101.55万辆新动力轿车中，比亚迪出产基地出产99.5万辆，占比97.9%。换句话说，西安“超车”上海的焦点原因原由在于西安比亚迪“超车”上海特斯拉。

特别在车企反常困难的2022年，比亚迪依靠笔直的供应链跋涉和松散化出产基地结构，比较特斯拉、“蔚小理”等车企，遭到的突击更小，有研究机构总结为“比亚迪大型躺赢现场”。从这一维度来看，西安登顶新动力轿车产量*城若干有些“躺赢”的意味。

作为头部新动力车企的两个*的出产基地，2022年西安比亚迪和上海特斯拉区分为100.8万辆、71万辆，增速区分为145%、48%。岂论产量、增速，前者好像都要技高一筹。

更为首要的是，西安比亚迪完成产量1362亿元，以一己之力支撑西安轿车工业跨过2000亿产量大关，辐射才能比较特斯拉绝不差劲。

与上海、合肥、深圳差异，西安的造车之路显得另辟蹊径。已往多年，西安依靠跟比亚迪、吉利等干流车深度绑定，经过整车发动工业链结构，逐步完成弯道超车。

以比亚迪为例，停手2022年末，其已在陕结构企业超20家，工业链结构正不断延伸，如锂电池、云轨交通、半导体等，构成了包含乘用车、商用车、电机、动力电池、轿车金融、轨道交通等较为完好的工业链名字。

此外，吉利轿车西安制作基地也已建成吉利全球*全架构、全动力、全车系超级智能“黑灯工厂”，并且取得钛和认证揭晓的I型零碳工厂五星级证书，成为国内整车企业的*零碳工厂，*年产能36万辆。

在乘用车范畴，西安或将构成比亚迪、吉利“双龙头”的名字。与此同时，陕西制作业龙头陕汽重卡在新动力范畴也深耕多年，2022年以来新动力产品订单与销量同比增进超300%，位居干流企业前哨。

在陕西省抉择咨询委员会委员、西安石油大学教授曾昭宁慎重城叔，近年来省市层面对新动力车的支撑力度反常大，西安真实捉住了新动力轿车的机遇，捉住了比亚迪的机遇，使得新动力轿车和重卡成为杰出优势。

“万亿”意图

“头把交椅”能坐多久？如上文所述，2022年上海、合肥等地受疫情或供应链危殆突击较为严峻，上海特斯拉、合肥蔚来等新动力龙头车企的产能开释未及预期。跟着疫情的好转，这些有时性要素的影响将进一步弱化。

更为首要的是，这些龙头车企的供应链跋涉正在趋于完善，新动力轿车商场乃至新动力轿车产量*城的昏暗也将进一步跌宕升沉。比如，广汽集体董事长曾庆洪曾暗示：“（广汽）规划到2025年出资800-1000亿元建立新动力全工业链结构。”

此外，小鹏、蔚来、长城、抱负等一众车企也在经过自研、出资等多种方法进入动力电池范畴，探究笔直整合的新模式。

凭据乘联会估计，在2022年新动力乘用车整年销量650万辆的根底上，2023年或许打破850万辆。潜力可观的商场机遇背面，区域昏暗也将更趋强烈。

若将这场实力比赛扩大至全国层面，西安处于什么方位？

就新动力轿车产量而言，上一年西安以缺乏3万辆的距离“险胜”上海，明显并未构成压倒性优势。更为首要的是，比较上海、合肥、深圳等地，西安的轿车工业生态依然较为弱小，未能支撑工业规划进一步做大。

比如，2022年西安轿车工业产量为2173.12亿元，尚不及上海临港片区新动力轿车工业的产量（估计2400亿元）。

究其原因原由，即工业生态不健全。在曾昭宁看来，西安内陆轿车工业集群不强、配套率低一级问题值得重视。

这也屡次引发省级层面的重视。公开报导显现，上一年7月陕西省政协环绕“促进新动力轿车工业健康成长”举行的月度洽谈座谈会，就清晰说到“原有供应链企业配套才能缺乏，工业集群不强”“根底配套设备不完善”“本乡企业成长较为缓慢，必定水平上限制了新动力商用车的推广应用”等问题。

陕西省民建副主委、陕西兴正伟控股集体有限公司董事长乔伟则直言：“包围陕西新动力轿车产量增速领跑全国，但细分来看，新动力商用车工业成长水平另有待进一步宗族。”

另一份由轿车之家研究院联合21世纪新轿车研究院合作宣告的《2022我国都会新动力轿车成长指数》显现，西安在“成长指数”“工业指数”“消费指数”三个榜单中所有位列前十名开外，比较上海、深圳、武汉等都会明显“掉队”。

面对强烈昏暗，西安也拿出了起劲和诚心。即日，西安出台《2023年八个方面要点工作责任分工推动计划》，在*方面“着力强大支柱工业和新兴工业”中，清晰提出“建立总规划不低于1000亿元的要点工业链基金集群”。

凭据规划，2023年全市工业总产量要“疲惫打破万亿元大关”，电子信息、轿车、新材料新动力等六大支柱工业规划跨过8500亿元，规上工业增加值完成增进10%以上。这其间，新动力轿车工业明显被寄予厚望。

从陕汽到比亚迪，从比亚迪到吉利，西安深度“绑定”龙头车企得以在新动力赛道弯道超车，乃至成为景色无两的新动力轿车产量*城。不过，要真实首先“打破”乃至支撑全市工业总产量打破万亿大关，西安的新动力轿车工业还将面对更大的锻炼。