2023年5月28日10:32分，我国东方航空MU9191次航班，从上海虹桥机场起飞。

这是国产大飞机C919执飞的*商业航班，130多名旅客，见证了这次载入史册的飞翔。

12:31分，飞机稳稳地降落在首都国际机场。永不抛弃的的我国航空人，总算迎来了国产大飞机商业载客飞翔的这一天。

01、运-10，英豪闭幕

在我国商用大飞机的前史上，运-10客机是一个绕不过去的姓名。

运-10发家于上海。1970年7月中旬，毛泽东主席在观察上海时指示：工业根底这么好的上海，能够搞飞机。随后，上海市便提出研制大型客机的主意，其意图在于让国家领导人出访时能坐上自己的飞机。

大型客机即“大飞机”，一般指起飞总重超越100吨的运送类飞机，也包含150座以上的干线客机，代表的是一个国家民用航空工业，乃至工业体系的全体水平。波音707，苏联图-104，“空中客车”A300，都是其时工业强国大型客机的代表类型。

而“领导人出访要有自家飞机坐”这一执念，跟其时的社会布景有关。

彼时，各国领导人出访都有专机，但我国领导人出访却要租飞机。这傍边还有安全隐患存在，周恩来总理参加万隆会议本计划要坐的“克什米尔公主号”飞机，就被敌对势力密议了一出爆破空难事端。

外交部长陈毅曾说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，位置就与他人不同。”

民航客机的研制刻不容缓，我国也又一次开端了“集中力量办大事”的攻坚形式。

为确保人力资源，总共有中央各部委、戎行及全国21个省、市、自治区的262个单位被集结，参加研制作业。

这些单位都是其时我国工业的兵强马壮，包含了原我国人民解放军5703厂（上海飞机制作厂）担任飞机总装；上海*汽车附件厂（上海发动机制作厂）担任发动机制作；118厂（上海航空电器厂）担任起落架制作；上海无线电二厂担任雷达制作，并计划树立飞机制作公司。

1970年8月27日，使命名为“708工程”、代号“运-10”的飞机项目正式上马。担纲总规划师的，是来自西安飞机制作厂规划所的马凤山。

在这之前，马凤山已凭仗一本手写的《马凤山笔记》成为航空界“名人”。这本他在前苏联飞机出产厂学习时的笔记，在中苏关系恶化后，成为“孤本”，为我国研制轰6飞机做出了巨大贡献。

马凤山把妻子和女儿留在了本来任职的西安飞机制作厂所在地，单独带着9岁的儿子在上海作业，常常忙到晚饭都来不及吃。

彼时，民机制作工业在我国是一片空白，参加研制的工程技能人员也缺乏经历，一起，还面临着来自四人帮的烦扰，马凤山不得不费尽心力斡旋。能够说运-10研制之难，难于上青天。

为研制运-10，项目组的人员还前往新疆“解剖”了一架美国波音707飞机的残骸，历时3个多月，前后去了约500人。

逢山开路，遇水搭桥。1975年6月，马凤山带领团队完结了悉数的规划图纸；1976年，静力实验飞机制作完结；1978年，全机静力损坏实验一次通过；1980年，完结飞翔实验机制作，完结操作、液压、燃油、航电网络四大体系模仿实验。

运-10以外界不可思议的速度进行着。1980年9月26日，伴着上海大场机场播映的《英豪交响曲》，马凤山坐在运-10客舱里，与我国自主研制的*款大型喷气客机一起飞上蓝天。

▲1980年9月26日，“运十”飞机首飞

首飞成功！运-10后续还曾踏足北京、哈尔滨、广州、合肥、昆明、乌鲁木齐、成都、拉萨等地，进行航线科研试飞，也曾7次飞越被称为“逝世航线”的喜马拉雅山，为西藏运送急需物资。

就在人们以为，有光辉战绩加身的运-10，能够持续研制时（还有许多实验作业没有进行，许多当地还待完善），成果，1983年运-10就已得不到经费支撑。1985年2月，其研制经费被有关部门卡掉，连3000万都批不下来，“巧妇难为无米之炊”的运-10只好停飞。

运-10的悲惨剧，在很大程度上，是由于当年项目启动时，是由王洪文为首的上海革委会主导参加，并在中心抓取政治本钱。运-10试飞成功第三日，“四人帮”就已移送最高检申述、最高院审判，运-10的位置也因而变得为难起来。

从1970年8月使命下达，到1985年2月停飞，历时15年研制、交融了许多我国航空人汗水、总投资达5.377亿元的运-10，竟然败在了终究的3000万上。

02、商场换技能，行不通

听上去有些诙谐，但其间包含的未尽之意，却发人深思。

假使运-10的研制未被放置，我国大型飞机的展开前史或许将被改写。这已经是航空工业的共同，由于，尔后我国再自主研制大中型喷气式客机，多多少少是树立在运-10的技能根底之上。

曾参加运-10研制后又任ARJ21研制首任总规划师的吴兴世，对此有过剖析。他以为，项目被放置，是由于其时关于我国展开大型民用飞机及该工业的意义的知道深度和共同广度都不到位。

在今日，关于要“花更多的钱来研制制作自己的大飞机”已成共同，但那个时代，就连我国要不要研制大飞机，是自主研制仍是找人协作都是一个不确定性出题，而且倾向于以为“造不如买、买不如租”。

关于被欧美等掌握着拟定规范和先进技能的民用航空业，咱们曾企图通过“买他们的飞机”换来飞机制作技能。而这也是欧美等航空公司乐见其成的一点，他们拿手运用“技能引诱”这套玩法，并在过后或许不认账。

1984年-2000年，我国航空工业施行了和美国麦道公司，关于150座级大型民用飞机产品MD-80协作出产，和MD-90国产化的中 美干线飞机协作项目。

但实际上，在拼装同系列的MD-82飞机上，咱们扮演的是技能含量低的大部件拼装人物，只占全机作业额度的6%-8%。

吴兴世以为的另一个理由则是，其时关于局部利益和大局利益、眼前利益和长远利益的对立，掌握得不是很好。

要知道，那个时代拿出5.377亿元研制大飞机，可谓不菲财力，决议计划之初一定是冲着“做出成果”去的。

但既然是商用飞机，就要不只飞得起来，还得卖得出去，让航空公司盈余。现状却是，我国的航空公司其时并不看好国产飞机。也便是说，即使运-10被花大钱研制出来了，也或许卖不出去。

另一方面，则是国际航空公司的飞机给予的“引诱”，假如航空公司向美国购买喷气式飞机，本钱要比购买国产飞机低多了。

一边是自研耗时耗力还或许卖不出去，一边是买他人的飞机省钱还挣钱。明显，其时做出的决定是后者。所以，天然疏忽了运-10研制更高层面的意义。

欧美航空公司之所以这时候跳出来，便是由于忧虑运-10会争夺我国的商飞商场。所以，他们嘴上报以“溢美之词”，转过头来就拿MD-82的技能协作计划来招引咱们。

麦道公司的一个副总裁就曾表明，假如有运-10飞机，麦道飞机就不能顺畅进入我国商场。

这或许才是他们的意图，让人扼腕痛惜的是，运-10终究被推出厂房，露天寄存。

运10的研制尽管开了个好头，却以悲凉结束。这成为了马凤山终身的惋惜：“像一个没有来得及排练，就被前史推上舞台的剧组，成功地演出了一台大戏威武的*幕。”

03、踉跄行进

一起从前史舞台上抹去的，还有我国商用飞机工业展开的“三条金光大道”：以运-10飞机为渠道，向大型长途商用飞机、大型军用特种飞机、中短程商用飞机方向展开的形式。

无论是美国波音公司仍是法国空客公司，走的都是这条路。吴兴世直言，欧美真正想遏止的并非一款飞机产品，而是一个技能才干赖以展开的渠道，“非常惋惜，咱们在当年彻底没有看清楚这一点”。

不过好在运-10虽被放置，但咱们展开大飞机的愿望却从未消失，哪怕是“曲线救国”。

起色出现在1999年6月，13次易稿后成型的《关于我国民用飞机展开思路的陈述》提出，先展开新式支线客机，终究到达“使我国能出产出在国际上归于先进水平的商用飞机，构成具有竞赛力的民机工业”的方针。

“支线客机”通常指100座级以下，首要用于局部地区短距离、小城市之间、大城市与中小城市之间旅客运送的小型客机。支线航空于1978年美国对民航运送业采纳“放松操控”后有了迅猛展开。

通过审慎评论，2002年，新支线飞机ARJ21项目诞生，ARJ21-700便是该客机系列的根本型飞机。

同一时间跳出来的还有全球各大航空公司。“911工作”后，欧美航空受挫，作为新式商场的我国成了他们的新战场。我国航空公司对支线客机的购买需求则成了催化剂。

数据显现，各地航空公司汇总到国家民航总局的支线客机购买数量已达200多架。

跃跃欲试的飞机制作商们再次齐聚我国支线航空商场：除了以飞翔扮演以招引订单外，美国波音公司、德国多尼尔公司、意大利阿莱尼亚公司等纷纷表明，期望跟我国协作出产支线客机。

它们再一次祭出了自己惯用的“三板斧”，即先是口头给予高度评价，再在我国寻觅协作伙伴，终究口头许诺技能转让。意图也很清晰，便是在我国的支线客机商场份额上分一杯羹。

吃过无数次暗亏后，国家清晰规定，尽管能够引入项目，可是不能与ARJ21-700飞机直接产生竞赛，一起还进步了飞机关税。

但这并不意味着，国际航空公司就因而退让抛弃我国支线客机商场，许多公司测验选用各种手法来躲避高额关税。

也便是说，即使有护航，ARJ21要想包围仍然困难重重。而与之相对的则是航空人肩上的压力。

ARJ21被称为“民用航空业终究的时机”。在此之前搞民用飞机，百战百胜。时任原中航商飞公司（ARJ21研制主体）总经理的汤小平说：“终究争取到这次时机，假如再不成功，咱们也没有脸和国家再提这事了。”

04、青云直上九万里

怀揣着“不成功便成仁”的心态，60岁的汤小平接下重担，而扛起项目大旗的仍是运-10的“白叟”，吴兴世、周济生、赵国强等都曾是中坚力量。

这也没有办法。当年运-10攻坚时，一群年轻人磨拳擦掌，换来的却是项目停摆。一起被放置的还有飞机研制方面的人才，其时飞机规划研究所的人员拿不到薪酬，有的就转行了。

ARJ21项目还要自筹一部分资金。汤小平对研制条件的困难有过深入领会：“其时咱们很穷，从西安调来的搭档在上海连房子都买不起，只能把西安的房子卖掉，置换上海的房子。”

不过，关于国产大飞机项目来说，悲凉虽多，但坚韧更多。

ARJ21项意图研制，除掉8220次失速试飞、献身了1000多只鸡的“飞机鸟撞实验”、挂心不已的2.5g实验等技能问题外，还要面临供货商“断供”的局势。

该项意图一个供货商霍尼韦尔公司，由于一起要为波音787飞机供给飞翔操控体系，分流了大部分人力资源，致使ARJ21项目进展延迟。

引起的连锁反应便是，另一供货商柯林斯提出，假如霍尼韦尔的飞翔操控软件出了问题，那他们交给了航电软件也没用。

这样“撂挑子”的工作一旦产生，甭说首飞了，ARJ21-700或许会因而无法准时交给客户，关于本就需求口碑为自己正名的我国民航飞机来说，无异于落井下石。

尼采说：凡杀不死我的，会使我更强壮。这话用来描述我国航空人非常恰当。

在战胜困难险阻后，2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机完结首飞，并于2012年2月14日进入局方审定试飞阶段。

ARJ21-700作为先行者，也为我国大型客机积累了经历，填补了技能空白。我国的民用航空业总算迎来了高光时间。

而一切失掉的、期待已久的东西，都会以另一种方法回归。

2007年2月26日，国产大飞机C919正式立项。8年后（2015年11月2日），C919首架飞机完结总装下线，并于2017年5月5日，成功首飞。

之后的5年时间里，6架飞机在全国各地取证试飞，验证了飞机在失速、结冰、高温、高寒等种种极点情况下的安全性和可靠性。

2020年11月，C919获类型查看核准书（TIA），进入局方审定试飞阶段。

2022年9月13日，注册号为B-001F和B-001J的两架C919飞机从上海浦东机场起飞，3小时后，它们落在了北京首都国际机场。

2022年9月29日，历经15年攻坚克难的C919取得了民航局颁布的类型合格证，标志着我国具有了自主研制国际一流大型客机才干。

11月29日，我国民航局又向我国商飞公司颁布了C919大型客机的出产答应证；12月9日，全球首架C919大型客机交给我国东方航空公司。

从2022年12月26日到2023年2月，我国东方航空对C919大型客机进行了总计100小时以上的验证飞翔，全面查验了东航各体系预备C919商业运转各项作业的可靠性。

在对验证成果进行了审定和查看后，我国民航局确认了东航具有安全运转C919大型客机才干，并颁布了运营答应，同意C919大型客机展开商业运转。

跟着MU9191次航班降落在北京首都机场，我国的大飞机工作，自此总算走完了通往商用的悉数进程。

今日履行商业首飞的MU9191次航班，飞机注册号为B-919A，每个字都有特其他意义：“B”代表飞机的我国国籍，“919”和类型称号共同，“A”则有首架之意。

为了凸显特殊的前史意义，在机身前部，还印有“全球首架”的“我国印”标识和对应英文。

走进飞机内部，能够看到飞机选用了164座两舱布局的类型，公务舱8座，经济舱156座，均选用了自主研制的新一代国产客舱座椅。

现在，C919国内外订单已近千架。国内首要客户为国航、东航、南航、海航等航司，以及工银租借等租借公司。

据东航公告发表，C919飞机目录单价为0.99亿美元（约6.53亿元人民币），低于同级其他空客A320neo的1.1亿美元（约7.3亿元）、波音B737 MAX 8的1.2亿美元（约8亿元）。

据2017年发布的《我国商飞民用飞机商场预测年报》，到2036年底，我国将估计交给8575架民用客机，商场空间近8万亿元。在需求宽广的远景下，估计C919商场浸透率将大幅进步。

业界普遍以为，大型商用飞机只要大国和强国才干制作。而C919的正式商用，意味着我国自己打破了空客、波音的独占，不负曾为之奋斗终生的马凤山等老一辈我国航空人的汗水。

在我国商飞制作基地，我国*大客机运10样机旁，有一块赤色石碑，上面刻着四个大字：“永不抛弃”。

为了造出大飞机这个“不能抛弃”的方针，我国几代航空人矢志不渝，薪火相传，现在，我国大飞机通往商用的工作，总算功德圆满。

这一天，便是对他们*的安慰与思念。