在中国，新能源汽车市场无疑已经成为红海。竞争格外猛烈，价钱设置狂卷。

新能源行业公司，早已将眼光瞄准了外洋——而他们当中许多人选择的出海*站，和互联网先辈偕行们一样：

东南亚。

随着政府的鼎力支持和购置力的增添，东南亚已经成为汽车制造商争取电动汽车行业主导权的一个猛烈竞争的舞台。

自今年年头以来，包罗汽车主机厂、电池供应商等在内的新能源从业公司们，增强了他们在东南亚的起劲。

稀奇是在泰国和印度尼西亚，这两个国家市场已经成为了东南亚的区域性汽车制造中央，也成为了中国公司“兵家必争之地”。

但很稀奇的是，这一次中国公司在东南亚并不“伶仃”。他们在这里，也发现了来自另一个国家的，出国寻找蓝海的汽车公司们。

这个国家，就是韩国。

中韩车企挥师南下

最近三个月内，中、韩两国的车企以及新能源关联企业，在东南亚结构建厂的动作频度显著增添，计划的产能极其伟大，对所在地市场将带来极大的影响。

中国公司：

今年3月，比亚迪宣布将在印度尼西亚确立一座汽车组装厂，包罗数条生产线，用于生产电动化巴士汽车。除此之外，比亚迪还将在当地制作一座电池工厂。与此同时，该公司也已经最先在泰国制作一座新工厂，预计将于2024年完工，年产能将到达15万辆

今年4月，一位泰国官员透露，长安汽车已经准许在泰国投资高达2.85亿美元建设一座工厂。

5月6日，哪吒汽车披露了在泰国启动工厂设计，预计年产能到达2万辆。

5月11日，总部位于广州的电池质料手艺巨头格林美 (GEM) 宣布，将投资5亿美元在印度尼西亚确立一个合资镍项目，目的是每年为新能源领域生产约莫2万吨镍中央品。

5月13日，上汽团体旗下子品牌名爵启动在泰国的建厂工程。这座设计中的工厂的占地面积将到达约173英亩，容纳电池生产、零部件制造，以及名爵品牌的电动车装配生产线。

哪吒汽车在外洋的品牌 NETA 在泰国开店的照片   图片泉源：哪吒汽车泰国是情职员

韩国公司方面，新能源领域的偕行公司们也在坚定地加速结构东南亚的历程。

据韩国《逐日经济新闻》报道，在印度尼西亚这一*的汽车国家市场，现代汽车已经跨越了来自中国的五菱，成为了当地的头号玩家。

早在2017年，五菱就在印尼开设了品牌历史上的*外洋生产基地，远远早于现代汽车，投资额累计高达7亿美元。相比之下，现代汽车行使了中国企业受到疫情政策制约的契机，在去年3月才最先在印尼新工厂启动生产。

然而，就是这样一个“厥后者”，现代只用了一年的时间就在印尼取得了令人难以置信的快速增进，在今年2月占有了令人惊讶的55%印尼市场份额。

通往医药强国之路

现代在印尼本土化生产的 IONIQ 5 电动SUV车型，售价高达7.48亿印尼盾（约合35.3万元人民币），现在已经成为当地车型*，是印尼汽车平均售价的两倍，亚军五菱宏光车型的三倍。

凭证日经数据，今年1-4月，现代和五菱在印尼的汽车销量划分到达了1700辆和1000辆。即便已经成为老大，现代仍然不知足于现在的成就，已经决议将当地工厂的 IONIQ 5 产量提高到单月1000辆。

除此之外，现代也已经宣布设计今年将增强在泰国的营销事情，以提高当地市场的销售成就。现在阶段现代将主要依赖印尼的产能来辐射包罗泰国在内的险些整个东南亚市场。

电池供应商，中韩斗争升温

正如前文提到，格林美，这家中国*的电池接纳和质料手艺公司之一，也已经宣布了在印尼生产镍中央品，为当地以及整个东南亚生气勃勃的新能源行业提供服务。

上汽团体也在泰国建厂，为包罗旗下名爵等在内的品牌生产电池。

为什么印尼和泰国这么吸引新能源汽车和供应商？

这是由于印尼是全球最主要的镍矿所在国家，而泰国则拥有大量的锂贮备。这两种金属，都是电动汽车电池领域的要害原质料。

韩国的电池供应商也早已意识到这两个东南亚国家的资源价值。

2022年6月，LG能源解决方案公司 (LGES) 在印尼的镍加工厂破土动工。这座加工厂将会是该公司在印尼98亿美元巨额投资的主要组成部门。

这已经不是 LGES 在东南亚的*次结构。早在2021年9月，LGES 和现代就已经在印尼西爪哇省的勿加西建设了一座价值11亿美元的电动车电池工厂。

中韩两国电池手艺公司对东南亚“虎视眈眈”，背后有着多重理由：

随着全球对电动车的需求不停增添，掌握更多的原质料越来越主要；

面临日益猛烈的外洋市场竞争，汽车制造商的压力下放到供应链端。供应链内陆化水平越高，成本优势越大；

劳动力成本更低；

当地政府提供税收减免、土地优惠和财政援助等激励措施，以吸引外洋电池制造商进入。

多年以来，韩国公司在镍钴锰领域确立了伟大的市场优势。然而随着市场名目的转变，新能源汽车市场规模显著快速增进使得成本要素主要性提高，市场最先泛起从三元锂转向磷酸铁锂电池的显著过分。

和三元锂相比，磷酸铁锂电池具备成本低、寿命长、平安性好、生态可延续性强、火灾和爆炸风险低等若干优势。

而提前结构了磷酸铁锂的中国电池制造商们，取代了日韩电池手艺公司成为了全球新能源汽车行业的新主导者。

凭证市场研究公司  SNE Research 今年2月的一份讲述，韩国三大电池手艺巨头 LGES、三星SDI、SK新能源，在全球电动车电池市场的总份额从2021年的30.2%下降到2022年的23.7%。而与此同时，中国制造商的市场份额强劲上升。

现在，中国电池公司暂时*。但情形可能很快发生转变：韩国商业部去年将电池、半导体、人工智能一起确定为该国的三大战略产业之一。前述的三家韩国能源手艺公司正在加紧开发和生产磷酸铁锂电池。

在汽车行业的主要组成公司上，稀奇是供应链和制造方面，中国已经逐渐追上了和韩国的差距。好比，今天的中国已经拥有了天下级的电池供应商，包罗宁德时代、国轩高科等等。而在终端品牌方面，以比亚迪、五菱、长城、广汽、上汽、北汽等为代表的中国汽车主机厂，在全球的着名度也在快速提升。

诚然，中国品牌在外洋传统汽车市场上的品牌认知度险些为零。但在新能源的时代，这些问题基本不是问题。

东风汽车的泰国经销商 EV Primus 总司理 Pitaya Tanadamrongsak示意：“在电动车领域，消费者很容易跳过旧的品牌墙，更愿意实验新的选择。”