快递行业的并购潮还在继续。

5月12日，顺丰控股公布通告称，公司控股子公司丰网控股与深圳极兔供应链有限公司签署《股权转让协议》，丰网控股拟以11.83亿元，转让深圳市丰网信息手艺有限公司（简称“丰网信息”）100%的股权。生意完成后，丰网控股不再持有丰网信息股权。

简言之，顺丰将孵化三年的丰网卖给了极兔、继68亿元收购百世快递后极兔再落一子。

一个做减法，一个做加法，双方的意图很显著，即各自利益*化。

在影响整体利润和业绩的情形下，顺丰暂时退出了快递行业加盟市场的竞争；而极兔可以通过收购丰网增强与电商行业的绑定，进一步提高市场份额，为打击上市做准备。

回首快递行业的整体名目，多年来，快递行业都维持着“四通一达 顺丰”的稳固名目。直到2020年极兔的泛起，打破了快递行业原本的幽静，行业新名目变为 “三通一达一兔 顺丰”。

不夸张地说，极兔是一个狂飙式的“兔子”。

从2020年在中国正式起网，到单量稳固在2000万单以上，极兔仅用了10个月。2022年6月，极兔官方明确示意，极兔全网的日均营业量已经突破且稳固在4000万件以上，若以票单量作为权衡尺度，极兔在那时已经仅次于中通、韵达和圆通，跻身海内快递公司*梯队。

某种水平上，极兔依附一己之力掀起了海内快递行业的价钱战，义务一个件8毛钱的故事仍让行业人念兹在兹。那之后，加盟战、价钱战，始终是牵动行业神经的要害词。

不外，对于极兔来说，通过“买买买”站稳脚跟后，想要1 1>2，价钱战不是恒久之计，此前和百世的融合一再泛起问题就是先例。拓展客户相助、增强服务和基础设施建设，都是极兔要补的课。

可以预见的是，此次极兔收购丰网，快递行业或将再次重塑新的名目。猛烈残酷的行业洗牌仍将在价钱战、加盟战中延续举行，行业的硝烟味更浓重了。

1、卖丰网、放弃加盟模式，顺丰实时止损

起劲三年，丰网照样难逃被甩掉的运气。

5月12日晚，顺丰速运宣布：以11.83亿元的价钱出售“深圳丰网信息手艺有限公司”100%的股权。

对于卖掉丰网，顺丰给出的官方注释是：鉴于加盟模式发生转变，丰网仍处于初期生长阶段且延续亏损，本次出售可以消除亏损的负面影响。生意完成后，预计可实现归母净利润约1.5亿元。

此外，顺丰提到，生意完成后，公司可以更聚焦海内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等焦点营业的生长。

一石激起千层浪。不少行业人士叹息，快递行业又要变天了。只管这并不是一场金额伟大的收购案，但透过此次收购，快递行业优胜劣汰的残酷，再次被放大。

对于顺丰来说，卖掉丰网或许是个不得不做的选择。

一组可以对比的数据是，现在，中通日均营业量迫近7000万单，韵达、圆通、申通突破5000万单，极兔4000万，而丰网日单量刚刚到达800万单。显然，丰网和三通一达、极兔基本不在统一量级上。

原则上，接纳加盟制的丰网省去了中转和末尾环节的成本投入，借用顺丰现有的快递网格资源，使用转运中央和快递员派送，以此开拓市场。但尴尬的问题在于，单量做不陋习模，快递成本便很难分摊下来，丰网无法与通达系等下沉市场电商快递耐久竞争。

这导致了丰网一直在“赔本赚吆喝”。顺丰公布的通告显示，丰网2022整年亏损7.47亿元，今年一季度资产总额为7.16亿元，欠债总额为21.26亿元，营业收入为6.91亿元，净亏损为1.43亿元。

同期顺丰控股的年报和一季报显示，公司2022财年营收增进29.1%至2675亿元，归母净利润增进44.6%至61.7亿元；一季度营收下滑3.07%，为610.48亿元，净利润17.2亿元。

事实上，按着顺丰的预想，丰网是其打入中低端电商快递市场的要害一步。彼时，丰网可以配合顺丰2019年确立的“特惠专配”形成双品牌的计谋，以此迅速动员顺丰整体营业量。

“丰网定位在有性价比的价钱、服务有一定的保障，和电商标快之间有显著的差异。现在公司更着重于做电商标快，腰部客户要么升级到电商标快，要么下沉到更优性价比的丰网产物。”顺丰首创人王卫曾果然示意。

数据证实了一切，经由三年的生长，丰网并未到达顺丰的预期，而且是个投入产出比极低的生意，顺丰此时“扔下肩负”莫过于实时止损。

不能忽视的是，丰网曾是顺丰从直营制试水加盟制的主要手段，丰网建立后，顺丰也最先了快递市场上直营和加盟两条腿走路的计谋。

丰网确立初期，由于背靠顺丰，一度成为快递行业加盟的香饽饽。彼时，有区域将丰网的加盟费炒到了80万元，甚至100万元；有人提前将通达系网点转手，预留加盟用度，加入丰网。据此前顺丰财报披露，丰网已笼罩天下27个省（市、自治区）。

这直接导致，丰网卖给极兔后，首先要解决的问题即是加盟商们“何去何从”。

5月14日晚，丰网速运在内网公布了“关于过渡期内加盟商相关事情的主要通知”，示意对自动申请退网的丰网加盟商100%退还加盟费、100%退还押金、100%退还其账户余额，并另送出“友谊金”，以谢谢加盟商的支持和孝顺。

面向未来，顺丰示意将聚焦于“网络尺度型产物、数字化行业供应链服务、全球端到端供应链服务”三大领域。前不久的业绩说明会上，顺丰明确示意，将深耕电商退货和跨境供应链营业。

卖掉丰网，意味着顺丰甩掉了丰网这个烫手的山芋，但也意味着顺丰将失去海内中低端电商市场的物流份额。不外，既要守住中高端市场，还要扛住丰网的亏损，鱼和熊掌不能兼得，现在卖掉丰网或许是顺丰弃车保帅战略下的深图远虑。

2、极兔能不能接得住？

这一次的行业洗牌，外界的关注点更多集中在极兔身上。*的关注点在于，这个烫手的山芋，极兔能接得住吗？

回覆这个问题之前，不妨先看看此前极兔与百世的收购。

2021年10月29日，百世团体公布通告称，将以11亿美元（68亿元人民币）的价钱，向极兔速递出售中国区快递营业。

一季度手机少卖了4500万部，苹果三星也撑不住了

一云云次的丰网和极兔，百世那时的想法也是剥离耐久亏损的营业，聚焦更多焦点营业；极兔可以通过收购百世，搏单量、抢市场。

在双方的设想中，这无疑是个双赢的事态。但现实总归是残酷的，*的问题发生在加盟商的融合问题上。

要知道，极兔和百世都是以加盟制打市场的，收购后各省、市区域的加盟商的融合矛盾十分突出。据国际金融报报道，极兔与百世在“两网融合”历程中，强制合并、低价收购、以罚代管、不退押金、拖欠人为等情形频仍泛起。

更要害的是，极兔并没有通过收购百世拿下阿里电商的订单。晚点LatePost曾报道，2022年年头，极兔首创人李杰曾经与阿里团体菜鸟网络的 CFO 刘政面谈，商议接入阿里系统的事宜。双方相谈甚欢，但阿里最后依然没有准许李杰的要求。

种种迹象在证实，极兔收购百世，并没有到达1 1>2的效果。回到此次收购丰网，同样的问题依旧存在。

首先要思量的仍是加盟商系统的重新整合。一个细节是，此次极兔收购丰网，并未像上轮收购百世时一样准许接受加盟商系统，这让加盟商的未来加倍扑朔迷离。

一位北京区域的丰网加盟商向连线Insight透露，现在丰网速运所有网点的派件均依然由顺丰卖力。“我们现在只卖力发件，也许能发到6月尾，后续说是能退加盟金，也不知道能退若干。”

更主要的是，早先不少加盟丰网的加盟商看重的是顺丰的品牌，顺丰在用户心中的服务和口碑有目共睹。现在，被极兔接盘，加盟商或许会因郁闷客户的流失而放弃极兔，转而加盟通达系。

此外，两网融合意味着内部蛋糕重新划分，治理团队融合、末尾快递稳固性、服务质量提升，对极兔来说都是一个不小的挑战。

在此之前，服务质量和用户口碑差是极兔耐久以来的问题。凭证国家邮政局网站披露的2022年三季度快递服务知足度考察，极兔速递的得分位于*档，排名垫底。黑猫投诉平台上，极兔也有高达两万多条的消费者投诉。

不能否认，极兔虽然一起狂飙，不停上演“蛇吞象”的戏码，但处境也十分尴尬。

从2020年在中国正式起网，到单量稳固在2000万单以上，极兔仅用了10个月。彼时极兔的圈地扩张引发了海内快递巨头的警醒。2020年7月起，圆通、申通、韵达三家快递企业下发内部文件，要求旗下加盟商与极兔划清界线，违规相助将被罚款甚至清退。

频仍买买买的背后，是极兔作为厥后者，必须要做的选择。在中国市场，极兔面临的仍是一场硬仗。接下丰网后，能否实现1 1>2，还要守候时间的磨练。

价钱战继续，快递江湖加速洗牌

3、收购背后

极兔收购丰网的背后，整个快递行业硝烟四起，竞争进入越来越白热化的田地。

一直以来，海内快递行业集中度低、头部效应显著，履历了一轮轮镌汰赛后，形成了“四通一达 顺丰”的稳固名目。直到2020年，极兔的加入让玩家们被迫介入到更为猛烈的行业价钱战中。 

2020年，极兔从外洋市场杀回海内，为了快速争取市场份额，那时极兔在多个区域都以低于当地快递30%-50%左右的价钱招揽客户。据中国网科技报道，在2020年七八月市场冲刺期，极兔天天都要烧掉近1亿元。

现实上，价钱战行业并不生疏。

快递市场主要分为时效件与电商件两类。时效件方面，顺丰控股确立起壁垒，其他快递公司很难与其举行竞争。

由于电商件市场同质化问题严重，价钱战是玩家争取市场的主要手段。一直以来，行业玩家不停降低单件价钱，以推动整体单量。

极兔入局之前，通达系险些每隔一段时间就会提议一场价钱战。2013年，百世汇通在义乌开启“均价销售”战略；2019年中通也在义乌打出单票价1.2元发天下的价钱，申通顺势将单票价钱降到了9毛。

更夸张的是，极兔把单票价打到了*8毛钱，一度被行业称为“价钱屠夫”。

每当步入一个新市场，价钱战往往是企业屡试不爽的利器。这在极兔身上体现得也十明晰显。极兔网络实现天下省市焦点都会笼罩仅用了6个月，日订单量也在十个月内稳固到了2000万单。

到了今年，快递行业价钱战似乎并没有住手的意味。

国家统计局数据显示，今年1-3月，实物商品网上零售额为 2.78 万亿元，同比仅增进7.3%，2020年前这个数字是20%以上。此外，今年2月份，我国快递业单票收入约为9.26元，较1月份时的10.62元削减了1.36元，环比降幅12.81%。

光大证券在研报中示意，由于行业竞争加剧，通达系快递公司今年3月单票收入同比环比均泛起一定下滑。其指出，一线快递公司“以价换量”的动力仍在，快递公司单票收入降幅仍可能大于单票成本降幅。

可以预见的是，随着快递行业从增量竞争转向存量竞争，价钱战短期内并不会竣事，但已经不是*。正如中通CFO颜惠萍在2022年四序度财政聚会上提到，“企业最先更注重质量而不是数目，竞争也不再不惜一切价值。价钱战变得康健起来。”

回到此次极兔收购丰网自己，极兔借助丰网继续整合资源、扩张市场，也预示着行业的洗牌或也将继续白热化。在此之前，无论是极兔花68亿元收购百世，照样京东斥资97亿元收购德邦，已经说明晰这一点。

还需要注重的是，在资源市场上，多个物流公司相继传出即将上市的新闻。

据彭博社新闻，顺丰控股已经选定了高盛、华泰证券和摩根大通等机构放置二次上市事宜，上市时间最早在2023年内，或至多筹资30亿美元；另一边，阿里巴巴的物流子公司菜鸟即将于2024年头在港股上市的新闻也风行一时。

关于极兔上市的新闻，则更早。2021年有新闻称极兔将赴美IPO，今年年头又传出极兔将于下半年赴港IPO的新闻。

换言之，快递行业的竞争被拉高了一个维度。想要上岸资源市场，各大物流公司不仅要拿出向好的成就单，还要证实自己更多的可能性。

有意思的是，快递行业的更改往往会随同着电商大促节点而到来。极兔收购百世，在2021年双十一大促之前；极兔收购丰网，赶在了今年618大促之前。

对于极兔而言，整合资源、捉住电商节点，以此扩大市场份额是需要的。但要实现这些，磨练的是极兔的服务、履约、效率等要害环节，光靠野蛮生长、蒙眼狂奔还远远不够。