2 月“树怨”，5 月“娶亲”，谁能想象这是中国规模*的两家本土汽车公司，看待“恋爱”的态度。

本周二（ 5 月 9 日），浙江吉祥控股团体有限公司（以下简称吉祥控股）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）签署战略互助框架协议：双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、外洋拓展、出行等产业生态睁开战略互助，配合推动中国品牌向上，为用户缔造加倍美妙的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量生长。

详细来看，在新能源方面，双方迁就电芯、充换电手艺、新能源汽车产物平安，新能源产业结构举行互助；在智能化方面，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精舆图、自动驾驶等睁开互助。其余互助方面还包罗动力平台、动力手艺、外洋生长、出行生态、工业互联网、区块链、供应链溯源、数字化碳治理和碳生意。

互助项目，看起来许多很杂，但归根结底不外四个字：智能、电动。

这四个字是天下汽车工业转型的焦点偏向，也是中国汽车工业直道超车的*窗口。

从销售显示上看，2022 年，吉祥汽车销量 143.29 万台，新能源汽车销量 32.87 万台，新能源渗透率约 23% ；长安汽车自主品牌销量 139.03 万台，新能源汽车销量 27.12 万台，新能源渗透率约 19.5%。与 2022 年中国乘用车市场 27.6% 的新能源渗透率相比，吉祥和长何在新能源汽车销量渗透率上，都低于中国市场平均水平。

凭证设计，2023 年吉祥汽车的销量总目的为 165 万台，其中新能源销量要跨越 60 万台。长安汽车的销量总目的是 280 万台，其中长安汽车 100 万台，欧尚 31 万台，深蓝 40 万台，阿维塔 10 万台，凯程 27 万台，外洋 22 万台。

根据乘联会秘书长崔东树的展望：2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万台，渗透率将达 36%。吉祥倘若完成既定目的，其团体内的新能源车渗透率正好为 36%。长安若是想和中国市场保持同样的渗透率水准，新能源车至少要卖掉 93 万台，去掉深蓝 阿维塔孝顺的 50 万台，长安自主品牌新能源车要实现 43 万台，相比 2022 年翻 1.6 倍。

但事实是，深蓝 SL03 今年前四月的累计交付量是 24,836 台，阿维塔的交付量是 7,264 台，长安自主品牌新能源的交付量是 107,035 台，加起来 139,135 台，距离 93 万台的目的，还差 79 万台。这意味着接下来的 8 个月内，长安自主 深蓝 阿维塔每月必须交付近 10 万台，才不会让董事长朱华荣的豪言壮语，成为空谈。

这，或许只能把吉祥的新能源车销量一起算进报表，才有希望实现。

1 1=0

无论是全球照样海内，车企之间的互助，比渣男许过的信誉还多。

虽然在新闻稿中，车企的互助永远是“强强团结”，“相得益彰”。但事实上，这些互助大多是一群“失意者同盟”各怀鬼胎地坐在牌桌上，希望将对方手中*的牌，所有抽到自己手里。

时间回溯到 2012 年，广汽团体与奇瑞签署战略同盟协议，双方在整车开发、动力总成、要害零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际营业、生产制造治理等领域开展互助。

这是中国汽车工业生长历程中，*个由自主品牌确立起的同盟，广汽希望从奇瑞身上学到发念头、变速箱等焦点手艺，奇瑞则盼望从广汽那里学到与外资品牌合资历程中积攒的生产和治理履历。

奇瑞汽车董事长尹同跃那时示意，奇瑞和广汽的互助，“就是要打破藩篱，共享开发功效。给中国汽车业刮起一股清风。”

但这股清风，到今天别说刮明了了，连刮都没刮起来。从 2012 年到今天的 11 年时间里，双方没有一项互助举行了实体化落地，其中最受关注的“广汽 A 级车接纳奇瑞平台”，也无疾而终。更别提“整合双方供应链、阻止低水平重复开发、降低开发及制造成本”这样形而上的目的了。

在这样的互助中，讨论“ 1 加 1 是不是大于 2 ”，完全没有意义，由于这里的“ 1 加 1 = 0 ”。

再看一个例子：2017 年，*汽车团体公司、东风汽车团体有限公司和重庆长安汽车股份有限公司签署战略互助框架协议。凭证协议，三方将在前瞻共性手艺创新、汽车全价值链运营、团结出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位互助。昔时，这三家国有车企的互助，被定调为中国汽车行业的“国家队”。

与外界预期的“国家队脱手，横扫千军”排场差异，三方互助直到 2019 年才有了*个落地项目：T3 出行平台。这是一个在天下局限内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等营业的公司。

T3 出行确立一年后，三方又配合提议设立了中汽创智科技有限公司，即 T3 科技平台公司，注册资源 160 亿元。这间公司的股比极为平均，一汽、东风、长安和南京江宁经开区，划分持股25%。公司确立的作用是：获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央盘算三大领域手艺，并优先保证为 T3 股东提供焦点手艺、平台及系统解决方案。

那么问题来了，从 2020 年至今，T3 科技平台公司为一汽、东风、长安提供了哪些前沿科技，宣布了什么全球*的重大功效；三家国有车企在协议期内，又共享哪个造车平台，公用了哪些智能驾驶及中央盘算手艺呢？

互助了，但又似乎没互助；提供了，但又似乎没提供。

放眼国际，各大外洋车企间的互助，调门起得更高，落地摔得更惨。

租客嫌贵，房东嫌亏，为什么在中国租房「双输」？

好比，美国通用汽车曾和日本本田汽车确立合资公司，配合出资研发并量产氢燃料电池车。效果是通用在 2020 年宣布未来 20 款电气化车型中，不会有任何一款是氢燃料电池车；本田则在 2021 年正式停产已多年无人问津的氢能燃料电池乘用车 Clarity Fuel Cell ，将精神所有放在纯电车型上。

照样本田，2020 年 4 月，本田与通用宣布互助，将使用通用奥特能平台，在本田和讴歌品牌上，面向北美，打造全新纯电车型 Prologue EV，预计 2024 年推向市场。

油车时代，四年弄出一台新车，不快也不慢。但电车时代，四年造出一台新车，基本可以和“上市就凉凉”划等号了。况且， Prologue EV 不外是一台基于现有成熟造车平台的“通（用）改（本）田”，互助后通用奥特能平台履历的复用，对本田整车开发没有任何提速，令人对双方互助历程中，手艺的开放水平，持嫌疑态度。

互助搞新能源车不行，搞自动驾驶，就更不行。

去年 10 月，*市值跨越 70 亿美金，团队规模超 2000 人，有福特、民众两大汽车航母保驾护航的自动驾驶明星独角兽企业 Argo AI 宣布倒闭，缘故原由很简朴：L4 级自动驾驶的落地进度，远不如预期。由于交付的不停延后，民众和福特先后失去了对 Argo AI 的耐心。2017 年，福特率先投资 Argo AI 时，曾给出过 2021 年在全球市场普及 L4 级自动驾驶的展望，但事实上，福特除了 27 亿美元的损失外，再没有其它收获。

民众也没有好到那里去。2019年，民众汽车向 Argo AI 注资 26 亿美元，杀青了与福特相同的 39% 持股比例。可往后 Argo AI 没有向民众交付任何落地可用的自动驾驶手艺，民众只能追求其它可行性更高的解决方案：在全球与博世互助，在中国与地平线确立合资公司。

民众团体新任 CEO 奥博穆对手艺开发有着一段异常精炼的结论：我们的目的是在尽可能短的时间为客户提供最壮大的功效，并使我们的开发尽可能具有成本效益，以是专注和速率至关主要。

专注与速率，对自己就是“大象”的车企来说，难度等同于“让中国男足闯进天下杯”。而让两只、三只“大象”，心往一处想，劲儿往一处使，其难度不亚于“让中国男足争取天下杯冠军”。

尊重祝福

回到吉祥 长安，从现有状态看，这场“攀亲”，不能算“形婚”，但也远远称不上“真爱”。

事实现在人人在自己的恬静区内，都活得不错，硬“匹配”在一起的迫切度不高。

新能源车时代，权衡一家车企乐成与否的短期尺度是：插混 纯电是否形成协力，车型价钱是否到达 20 万以上；耐久尺度是：纯电 智能化是否形成协力，车型价钱是否到达 30 万以上。

比亚迪是短期尺度下，最乐成的中国汽车公司，靠着插混 纯电的双线极限操作，干掉了民众、丰田、长城、吉祥、长安等一众对手，让中国车卖到 20 万以上，不再是天方夜谭。特斯拉则是耐久尺度下，最乐成的汽车公司，依赖纯电 智能化，将传统汽车公司远远甩在死后。

坦率来说，吉祥和长安，现在并不具备和特斯拉掰手腕的能力，若何尽快实现短期尺度下的乐成，才是主要义务。两个品牌的路径实在相似很高：*，插混、纯电同时下注；第二，多品牌全维笼罩。

凭证东吴证券展望，用车成本低 里程焦虑弱的因素，让插混车型依然是 2023 年新能源市场扩容的焦点推手。在交强险口径上，插混车型销量为 267 万台，同比增进 155.2% ；纯电车型销量为 470 万台，同比增进 18.5% ；增程车型销量为 67 万台，同比增进 166.2%。

详细来看，在 10 到 20 万元价钱区间，纯电车型产物力一样平常，性价对照低，给了插混车型足够的发展空间，加上比亚迪 DM-i 车型形成的树模效应和合资企业插混车型的羸弱，让该区间成为自主品牌实现插混霸盘的*土壤。*的隐忧是 2025 年可能会对现有市场名目造成扑灭性袭击的特斯拉 Model Q，但现在费心还为时过早。

在 20 到 30 万元价钱区间，纯电车型有最能打的特斯拉 Model 3 和 Model Y，插混还没有英雄车型泛起，现有杂鱼只能先苟着保命。在 30 万元以上价钱区间，是纯电和增程的天下，理想、蔚来、问界、极氪配合撑起了这片天。

对吉祥来说，现在在 10 万元到 25 万元价钱带的插混和纯电产物笼罩相当齐整，加上今年银河、领克快速推车，完全可以在不依赖任何外部气力的条件下，和比亚迪决战。长安亦云云， 10 万元到 25 万元内有主品牌 iDD 插混车型、深蓝纯电、增程车型，30 万以上有阿维塔，自力作战能力不逊于吉祥。

写在最后

两个强人“攀亲”，总要图点啥：要么是降低手艺研发及谋划成本，要么是取长补短确立完整自主系统，最不济，也得是快速高效填补各自短板。

以是，据此为思索原点，判断吉祥和长安的互助是不是“真爱”，或允许以看以下三点：

*，长安是否愿意放弃现有 EPA1 平台，改用吉祥 SEA 众多架构；

第二，Flyme Auto 能否成为长安新能源车的标配车机系统；

第三，亿咖通能否成为长安新能源车的智能化底座，为其周全赋能。

至于你要问，吉祥能从长安这儿获得点什么，实在吉祥已经从长安这儿，获得他们最想要的了。