纵然在三元锂电池门路高歌猛进的当下，关于新能源汽车的手艺门路仍未定论。

从各家整车厂近期多元化新能源门路结构的动作来看，或许是“对冲”现有新能源手艺门路潜在风险、确保历久新能源战略稳定性的一种方式。

其中，氢燃料电池领域热度渐起。

日前，上汽团体公布了可归纳综合为“十款、百亿、千人、万辆”的氢燃料电池规模化应用战略，并推出了首款燃料电池MPV—上汽大通EUNIQ7。

两天后，北汽福田也宣布了其在氢燃料汽车的领域的动作。9月15日，北汽福田与中国石化北京石油、轻程(上海)物联网科技建立三方合资公司，为商用运输车辆提供加氢服务，同时选取合适加油站增设加氢设施，建设油氢合建站。

今年6月，作为在氢燃料电池领域手艺领先的日系车企巨头丰田，团结亿华通、一汽、北汽、广汽、东风汽车五家企业建立“团结燃料电池系统研发（北京）有限公司”。投资总额约50.19亿日元，出资比例为，丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。

而在更早之前的天下两会上，长城汽车副董事长、总裁王凤英曾就氢能源汽车生长问题，提出了包罗加大补助、加速研发、细化尺度、降低审批难度等内容在内的《关于加速我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车周全平衡生长的建议》。

对于近段时间氢能源商业化结构加速的缘故原由，9月15日，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时以为，主要是出于两方面的思量，“一个是现在我国新能源市场面临被欧洲反超的压力，同时在新能源汽车手艺要保持在全球的领先性，以是各企业都在一块加大氢能源领域投入；另一个是因为氢能源属于二次能源，可储存，对于国家的能源战略平安有其主要性”。

氢能产业提速

在氢能源的推广方面，日本可以说是全球最努力的国家，据悉，现在日本共有127座加氢站，是世界上加氢站最多的国家。

早在上世纪90年代，日系车企（本田、丰田）已最先了氢能源燃料电池的手艺研究。2014年，丰田推出了首款商用化的燃料电池车-Mirai，是氢燃料电池汽车的一大里程碑。

从氢能源自己获取泉源（多）、排放零污染（水）、加注时间（快）、与现有燃油车结构匹配性（高）等特征来看，氢能源燃料电池与现在传统燃油车、锂电池电动车相比，均有其独到优势。

因此，自身应用远景，叠加新能源汽车整体市场环境以及手艺走向仍存在不确定性的大靠山下，氢燃料电池已成为政府、企业新能源战略多元化结构的其中一个主要选项。

今年以来，北京、上海、广州等多地皆公布了利好氢燃料电池产业政策、计划。

7月30日，广州公布了《广州市氢能产业生长计划》（2019-2030年），计划提出到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100站以上，燃料电池汽车树模运行不低于3000辆，氢能产业实现产值超2000亿元，明确将广州建成我国南部地区氢能枢纽。

9月8日，北京公布了《北京市氢燃料电池汽车产业生长计划(2020-2025年)》，目的2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，推广氢燃料电池汽车3000辆。

此外，上海市经信委也于克日透露，计划到2023年，上海燃料电池汽车产业生长实现“百站千亿万辆”总目的，即计划加氢站近100座，建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

政策利好下，企业层面闻风而逃。上汽团体克日对外公布的氢能源燃料电池战略，可谓“雄心十足”，引发业界普遍关注。

据上汽团体计划，在2025年前，将推出至少十款燃料电池整车产物；旗下捷氢科技到达百亿级市值；建立起千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

同时，搭载上汽自主开发的第三代燃料电池系统（最大功率150kW、综合续航里程为550km、加氢时间5分钟）的上汽大通MAXUS EUNIQ 7 MPV车型正式亮相。

事实上，在此次战略和全新产物公布之前，上汽团体在氢能源燃料车商业化应用领域已早有投入。上汽团体公关方面在接受记者采访时示意，2001年，上汽团体就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，累计研发用度跨越30亿元，2016年，荣威950燃料电池轿车成为海内首款实现通告、销售和上牌的燃料电池轿车。

值得注意的是，此次上汽团体高调公布氢能源战略，或也有推动旗下氢能源燃料电池营业资源化和市场化的意图。

早在去年9月，上汽捷氢科技总经理卢兵兵在接受媒体采访时就示意，“未来我们（捷氢科技）的运作也是朝着市场化、资源化来举行的，随着时机的成熟，我们也会引入外部的战略投资者。”

而在9月13日上汽氢战略公布会媒体专访上，上汽团体副总裁兼总工程师祖似杰进一步示意，“捷氢要上科创板，吸引互助伙伴配合推进氢生态。上汽要将最焦点的手艺举行科创板上市，吸引互助伙伴配合铸就氢能社会。个人以为，捷氢做到上百亿市值是没有大问题的。”

作为承载上汽团体氢能源战略的两大主体，上汽大通与捷氢科技是若何举行协作？ 9月17日，上汽大通公关方面在接受记者采访时示意，“我们与捷氢之间是互助的关系，捷氢提供燃料电池电堆，上汽大通作为整车厂做集成，与传统汽车厂和零部件供应商的关系类似”。

规模化生长道长且阻

天眼查数据显示，现在我国企业名称或经营范围含“燃料电池”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的燃料电池相关企业跨越2,200家，其中，超6成的相关企业注册资源在1000万以上，近9成的相关企业为有限责任公司。

地域漫衍上，广东省相关企业注册数目最多，近500家，约占天下21.6%；江苏省位居第二，拥有跨越300家相关企业，约占天下13.7%；山东省则以近180家相关企业数目位居第三。自2018年最先，相关企业注册数目到达波峰，2018、2019年新增企业注册数目划分为405、509家，两年内注册企业数目占比靠近一半。

此外，在二级市场上，氢燃料电池看法也受到了较多关注。

在9月13日公布氢能源战略后，9月14日（周一）上汽团体收盘价为19.43元，相比9月11日（周五）收盘价18.99元，上涨2.32%。停止9月17日收盘，上汽团体股价为20.32元，较9月11日上涨7%，市值为2374亿元人民币。

更早时间的8月10日，被称为“中国氢能第一股”之称的北京亿华通科技股份有限公司（下称“亿华通”）上岸上交所科创板。公然刊行1763万股，刊行价钱为76.65元/股，首日收盘价为187.12元，较刊行价上涨144.12%。停止9月17日，亿华通收盘价为191元，市值134.7亿元人民币，较刊行价上涨149.2%。

政策利好，资源推动，企业商业化结构加速，与换电模式类似，氢燃料电池的热度异军突起。

然则，值得一提的是，氢能源燃料电池“丰满理想”的背后，仍面临成本高、大规模化商业化应用难等“骨感现实”。从业界主流看法来看，小规模、商用车/专用车”仍是其主要应用场景。

“最近氢能源燃料电池领域对照火，但我以为照样要有理性的判断，国家虽然有一些偏向，最终照样依赖市场去驱动，现在制约氢燃料电池的主要因素照样其手艺和成本，个人感觉照样没有那么容易的”。9月16日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权，在接受记者采访时示意。

市场数据也佐证了这一点，今年8月，中汽协数据显示，燃料电池汽车产销划分完成97辆和121辆，1-8月，燃料电池汽车产销划分完成567辆和578辆，且绝大多数为商用车，与整体新能源1-8月59.6万辆规模相比，其在现在新能源汽车市场的占有率仍微乎其微。

其中，作为基础设施，加氢站建设是一大难题。

今年5月，佛山市南海区公布了《关于印发佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持设施（修订）的通知》，作为氢能源产业生长先行地的广东佛山，为了推进当地加氢站建设，提供最高达800万的政府补助/座。

加氢站高昂的建设运营成本可见一斑。

同时，成本高所导致的另一问题是数目少，这对于推进氢能源燃料电池汽车规模化应用也是一大阻碍。数据显示，停止2019年，天下建成加氢站61座，相比之下，同期我国加油站建设个数已跨越100000座。

其中，为了降低氢能成本和加氢站建设，“油氢电一体化”成为了其中一种解决方案。在今年两会上，天下人大代表、中国石化团体镇海炼化公司党委书记吕亮功曾建议，行使石化企业生长氢能的产业基础优势，推动制氢从以灰氢为主逐步向蓝氢和绿氢过渡。同时，接纳“油氢电一体化”模式，在现有加油站基础上配建加氢站。2019年7月1日，海内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成。

此外，9月17日上汽大通公关方面在接受记者采访时也示意，“现在上汽打造的‘氢友团’的看法，也是希望能把氢能源的生态做起来。“

上汽“氢友团”

除了加氢站以及制/运/储氢等基础设施尚未完善，更大的难题是，业界对氢能源燃料电池未来能否规模化生长的意见也尚未完全统一。

9月16日，真锂研究创始人墨柯在接受记者采访时就指出，氢燃料电池大规模应用仍需时日，“若是氢燃料电池车要大范围推广，需要另建一套能源系统运营，价值很高，甚至不是一个国家能够蒙受的，需全世界各国一起配合行动。因此，现在来看依然只能特定场景下小规模应用。”

另外，他还示意，“氢燃料电池是发电装置，发了电，还需要锂电池存储，然后驱动车辆，现在世界上电力系统已经异常成熟，电动汽车只需要用好电这个现成的能源就可以了，既然这样，为什么不直接生长电动汽车？”

有业内人士以为，氢能源的生长难点本质照样在于商业化。

“本质上氢能源现在面临的困难点照样在商业化，一个新手艺从应用到产物再到形成商品需要一段历程，现在氢燃料电池的制氢、储氢、运氢以及加氢站的建设运营成本现在而言照样太高，暂时还无法实现商业化”，有业界人士在接受记者采访时示意。

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