国际汽车巨头民众迎来大考。

“第二季度的谋划状态将异常糟糕”。民众团体CEO赫伯特·迪斯（以下简称“迪斯”）和首席财政官弗兰克·威特克日在内部集会上坦言，团体将不得不严酷控制支出，以确保能够实现今年的利润目的。

据领会，今年5月，民众汽车团体新车的全球销量为60.94万辆，与去年同期相比下滑34%。而严重的内外部形势，可能会使民众的电动化转型走得加倍艰难。

最近，民众一再刷屏。先是以21亿欧元入股国轩高科和江汽控股，民众在新能源汽车领域的野心昭然若揭；再是民众汽车“换帅”引起业界哗然：7月1日起，迪斯将不再兼任民众汽车CEO，接棒者为民众汽车原COO拉尔夫·布兰德斯塔特。

图 / 民众中国官微图 / 民众中国官微

迪斯是民众转型的关键人物，其2015年上任以来推动了民众向电动化偏向转型。但作为传统燃油车巨头的民众在新能源汽车领域却至今未能交出一份像样的答卷，且首款基于模块化电动驱动平台（MEB）的电动车型ID.3被曝因软件问题迟迟无法交付。

对于新能源汽车的生长，民众当下显示得略显急躁，也有些力有未逮的意味。

1、新能源野望

燃油车时代，民众是中国市场当之无愧的霸主，中国市场也助推了民众国际影响力的攀升。但车市在转变，新能源汽车的时代已经开启，民众等传统燃油车企的危急也随之而起。

全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目的愈发严苛。欧盟提出，从2021年最先将推行更严酷的汽车排放尺度，更要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量削减37.5%，达不到欧盟排放尺度的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。

此外，各国也在推出各项政策加速电动化历程，传统车企向电动化转型已是大势所趋。

新能源汽车“全球霸主”特斯拉的强势崛起，也释放出了新旧时代交替的危险讯号：仅17年造车履历的特斯拉在市值上将一众百年车企甩在了死后——美东时间6月10日，特斯拉市值首次逾越丰田，成为全球市值最高的车企，丰田在短暂反超后再度落伍，停止6月17日，特斯拉市值为1839.53亿美元，比丰田凌驾57亿美元。

图 / piqsels，基于CC0协议图 / piqsels，基于CC0协议

民众并非没有意识到危急。

自2015年迪斯加入民众后，就一直在起劲推动民众的电动化改造。2018年，迪斯接任民众团体CEO，同年，民众团体史上最大规模的转型投资设计获批——民众设计投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型。

民众在新能源汽车领域，有着壮大野心。凭据2019年民众宣布的计划，其将在未来5年投入600亿欧元用于夹杂动力、电动出行以及数字化等领域的研发事情，在未来10年推出多达75款电动车型、60款夹杂动力汽车。

此外，民众汽车设计在2024年向电动汽车制造领域投资跨越330亿欧元，仅在中国的投资就到达了150亿欧元。

但需要正视的是，民众的理想很丰满，现实却很骨感。

除了ID.3的延期交付，民众在中国的合资公司们也并未交出一款“爆款”新能源汽车产物。上汽民众、一汽民众电动车销量相比燃油车不堪一提，而此前民众与江淮汽车的合资公司江淮民众推出的首款电动车思皓E20X，在市场上也并未掀起太大水花。

图 / 江淮民众官微图 

对于民众在电动车方面显示不佳的缘故原由，曾在民众汽车中国合资公司事情多年的张志宇（假名）对「子弹财经」直言:“民众在电动车上并没有什么手艺优势，甚至可能手艺储备还不及比亚迪。”

此外，他以为，民众团体内部对生长电动车看法存在分歧，阻力重重，即便在董事会层面取得了共识，也可能由于内部从事燃油车营业的高管担忧被替换，因此抗拒生长电动车营业。

电动车型运营不畅，不仅关乎民众能否顺遂转型进入新能源汽车时代，也势必会影响未来民众减排目的的顺遂完成，进而招致欧盟的巨额罚款。

这与迪斯的计划显然相距甚远。但壮志未成，迪斯申请续约事情条约至2025年时却遭到了拒绝，并不再兼任民众汽车CEO。

外界剖析以为，迪斯或已被排挤。“卸任民众汽车CEO更像是一次忠告，迪斯必须加速解决民众团体电动化转型中遇到的挑战。”一位民众汽车在华子公司内部人士示意。

迪斯卸任会对民众带来多大影响现在犹未可知，但对于民众的电动化转型而言，可能并不是一个努力信号：关键人物权力受限，民众这艘传统燃油车的“巨舰”要若何驶向新能源汽车的彼岸？

2、押注中国

在民众往电动化转型的计划里，中国市场无疑是必不可少的营业板块。

从行业生长来看，中国新能源汽车产业链生长已经相对完善、成本相对低廉，且现在已是全球最大的新能源汽车消费市场，而政府对新能源汽车产业扶持力度较大，并激励市场化竞争，逐步放松外资进入的限制。这意味着，若是能在中国新能源市场抢占更多份额，在全球范围内都将具备竞争力。

在中国市场，民众设计到2025年推出30款新能源汽车，实现占整体产物组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量到达150万辆。

迪斯从不惜于表达对中国市场的看好：“民众汽车团体的未来将由中国市场决议。”在6月8日（德国时间）民众宣布撤掉迪斯民众汽车CEO职务前，迪斯正忙着对中国新能源市场的投资。

5月28日晚，民众投资国轩高科、江汽控股的新闻宣布，总投资额到达21亿欧元（约合人民币166.56亿元）。股份转让完成后，民众将获得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东；另外，民众将持有江汽控股50%的股权，与安徽省国资委平分秋色，并突破外资股权限制，对合资公司江淮民众的持股增添至75%。

6月11日晚间，江淮汽车披露了一系列协议，意味着民众对江汽控股的投资终于从不具备执法约束力的意向书落到了实处，民众团体还答应将授予江淮民众基于其纯电动平台的4-5个民众团体品牌产物。

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图 / 民众汽车团体与江淮汽车团体签署投资协议内容，民众中国官微图 / 民众汽车团体与江淮汽车团体签署投资协议内容，民众中国官微

这显然是笔划算生意。

张志宇对「子弹财经」直言，21亿欧元对于造车新势力来说可能是比较大的融资，但对于民众等传统主机厂、特斯拉而言，金额并不是很大。“相当于（民众）建一个工厂的造价，买了两个公司的股权。”

通过两笔投资，民众迅速完成了在中国新能源产业从动力电池到整车生产的战略结构，不仅保障了未来的供应平安，还实现了本土化，无疑有助于其高效降低成本。

在张志宇看来，民众是一个很会看风向、抓机遇的公司。他举例示意，在上个世纪七八十年代，中国汽车产业还不蓬勃的阶段，许多跨国公司不愿意跟中国互助，甚至从中国撤资时，民众就在追加投资，示意了对中国未来经济和汽车市场的坚定信心。

此外，2008年金融危急，一些跨国公司暂缓或取消了在中国的建厂设计，民众不只不减产，反而追加投资，一举扭转了此前几年在中国不太好的态势，回归中国市场第一名。

“民众愿意去冒风险，去接受一些其它外资不愿意接受的异常苛刻的投资条件，厥后也证实民众的眼光是异常独到的。”张志宇评价道。

在中国的历久投入换来的是民众的高市占率。2019年，民众汽车团体共销售1097万辆汽车，连任全球销量第一，其中，中国销量达423.36万辆，占比约4成。

图 / 民众官方图 / 民众官方

疫情全球化靠山下，民众在中国市场的显示更为突出。今年5月，迪斯曾示意：“在欧洲和美国面临严重的经济衰退的时刻，中国4月的显示惊艳。在疫情发作十周后，我们的中国销量就跨越了去年同期水平。民众在中国的品牌占有率小升了1.7%，到达21%。”

从“中国的民众，天下的丰田”这句广为流传的话里，亦能看出中国市场对于民众的主要性。

事实上，据「子弹财经」考察，近段时间以来，不仅是民众，包罗宝马以及奔腾母公司戴姆勒等德国车企都在努力拥抱中国新能源市场。好比，戴姆勒被曝设计参股中国动力电池企业孚能科技，宝马携手“国家队”国网电动加大在中国新能源的结构等。

对于德国车企的系列动作，张志宇对「子弹财经」直言，“这是很正常的市场行为。这些跨国公司在每年年头甚至上一年12月的时刻，未来一年的固定资产投资设计就已经摆在董事会桌子上了。好比，民众今年光在中国就有40亿欧元的投资设计。不止是中国，它们也会投资天下各地主要的汽车市场以及汽车研发、生产基地等有价值的供应链系统。”

此外，张志宇以为，在中美 商业摩擦和疫情全球化靠山下，政府可能也想以此为契机，将中德之间的国际友谊作为样板，展现中国开放、包容的大国态度。

政府对汽车产业的铺开和对新能源的扶持有目共睹，在此靠山下，不管是特斯拉照样国内外传统车企，抑或是造车新势力，都在起劲地攻城略地，中国新能源市场已呈群雄割据之势。

3、豪赌未来

21亿欧元投资国轩高科、江汽控股，意味着民众电动化历程迈出主要一步。那么，在这场关于新能源汽车的战争里，民众的胜算若何呢？

从市场份额来看，据中国汽车动力电池产业创新同盟数据，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中，国轩高科装车量为3.43GWh，位居第三名，但与宁德时代（31.46GWh）、比亚迪（10.75GWh）仍存比较大的差距。

江汽控股旗下主要资产江淮汽车，是自主品牌中较早进入新能源汽车领域的车企，新造车势力“领头羊”蔚来汽车即由其代工生产。但江淮汽车自身品牌力、手艺实力等与头部企业相比仍有较大差距，此前代工蔚来也曾引发“掉价”争议。

民众21亿欧元投资显露出对两家企业的信心，但难明外界对于两家企业实力的质疑。

对此，张志宇向「子弹财经」示意：“不要太高估民众，入口民众、奥迪质量可能还不如国产的。据我领会的情形，入口民众的返修率可能还要高于国产民众。江淮的质量确实一样平常，但国轩高科的电池在中国已经做得异常好了，而且民众最善于的就是辅助供应商提升质量、产能。”

张志宇进一步透露，在民众最早进入中国的时刻，中国缺乏传统意义上的汽车零部件供应商，因此民众只能找汽车行业外的供应商生产保险杠、轮毂和变速箱等。

“民众异常善于在中国从0最先确立供应商质量管理系统，帮供应商不断地改善质量。相较于已往的供应商，国轩高科质量好上太多，可能民众只需要派一个工程质量保证团队就足够了。”

而民众对江淮民众的持股提升至75%，获得管理权，无疑也显示了民众在企业管理模式变化上的刻意。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

民众的资金实力以及历久在中国燃油车领域确立起的品牌力、产物力和重大的客户群体，对于其新能源汽车生长都是先天优势，可以起到一定背书作用。但民众最终能否顺遂过渡到电动车时代，生产出有市场竞争力的新能源汽车，现在仍然是未知数。

张志宇坦言，民众在电动车上缺乏竞争力，短期内不大可能在电动车市场呼风唤雨。若是民众电动车能做起来，也纷歧定是江淮民众，更可能是一汽民众或上汽民众。

4、结 语

全球汽车电动化的浪潮下，特斯拉等新能源汽车品牌在车市隆冬下正逆势崛起，逐渐地朋分传统燃油车的市场份额，百年汽车产业已到了大变化时刻。对于民众等传统车企而言，谁能率先突破，无疑就能在未来的竞争中拥有更多筹码。

但生长新能源汽车并非易事，不仅在于“里程焦虑”难战胜、市场仍待进一步打开，所需巨额资金投入、手艺积累对于车企而言也是伟大磨练。更要紧的是，对于大型企业来说，另有“船浩劫掉头”的棘手问题，任何细小的变化都市掀起伟大的波涛，而当前民众显然正处于这样的尴尬之中。

特斯拉放肆攻城略地，首度跃上“全球市值最高车企”宝座，可以说给燃油车时代敲响了第一道警钟，留给“民众们”转身的时间愈发紧迫了。

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