1月2日，蔚来汽车董事长李斌宣布2020年新年内部信，李斌示意“在刚刚已往的 2019 年，我们履历了前所有未有的挑战。”并谢谢同事在电池召回事宜等重大事宜发生时的快速反应和努力应对。 　　李斌并示意毛利率提升是整个公司所有部门的事，请人人群策群力，抓好每一个运营的执行细节，不放弃每一分钱的提升机遇。李斌还称，2020年蔚来汽车要进入到高能效模式。“低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们2020年起的运营和治理主导思绪。” 　　据公然资料显示，2014年11月，蔚理由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资源、顺为资源等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家团结提议建立，并获得淡马锡、百度资源、红杉、厚朴、遐想团体、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资源等数十家着名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所乐成上市。 　 　新能源补助退坡 　　2019年第一季度公司交付量低于市场预期，股价最先从高位着落，而且公司还宣布作废上海嘉定建厂设计，遭到投资者的质疑。虽然蔚来在5月宣布获得北京亦庄国投的百亿融资并宣布将在亦庄设厂，但时隔半年此事已无下文。 　　此外，因大规模召回ES8，蔚来二季度亏损扩大，李斌不得不宣布启动裁员设计，并努力举行融资，但一直苦无投资者青睐，包罗曾有意注资50亿元的湖州市吴兴区也予以否认，称项目风险过大已放弃签署。 　　受一系列利空因素影响，蔚来股价2019年大幅下挫，最低迷时股价只有1.19美元/ADS，李斌被媒体称为2019年最惨的企业家。 　　现在整个汽车行业上演大洗牌、大变局，新能源汽车也难以幸免，尤其是补助退潮如约而至，新能源汽车在一起高歌猛进之后，逐渐熄火。 　　凭据中汽协宣布的数据，今年10月，新能源汽车销量延续第四个月下跌，同比跌幅扩大至45.6%。而今年1~10个月，新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%，整年销量能否保持正增进，照样个未知数。 　　2019年6月，正大国际期货交易品种李斌曾在接受采访时示意，补助退坡对销量影响有预期，短期一定都市有一些影响。不外，转而到9月尾发二季报时，李斌认可退坡对包罗蔚来在内的新能源车企造成不小的压力。 　　除了因补助退坡引发的市场颠簸外，受关注的曾红极一时的造车新势力，今年除了蔚来、威马、小鹏等几家有过千台的销量外，其他团体缄默。 　　 或将与特斯拉正面较量 　　蔚来自建立以来，就时常被称为中国的“特斯拉”。现在，国产特斯拉正式登场，这意味着蔚来要在新能源市场中与其狭路相逢，或将与特斯拉正面较量。 　　据了解，补助退坡让各车企在新能源车盈亏线上挣扎时，尚未完成国产车型交付的特斯拉率先挑起价钱战。1月5日，特斯拉宣布，国产版特斯拉Model 3降价，补助后29.9万元的价钱，也将该车型售价首次拉进30万元内。 　　在首批Model 3交付仪式上，特斯拉高管在现场透露，现在中国制造Model 3的零部件国产化率约30%，2020年年底预计这一数字将上升至100%，届时这将让国产Model 3的价钱有进一步下降的空间。 　　特斯拉在实现从建厂到投产不到一年时间的“中国速率”后，率先降低国产车型售价，不仅寄希望于在中国市场提升自身销量，走出盈利泥潭，更让打击高端新能源车市场的海内车企倍感压力。 　　有业内人士示意，新能源车企下半场是“得消费者得天下”，随着补助作废，在研发、量产、交付等资格赛之后，新能源车企们以用户满意度为焦点的市场争取赛最先打响， 　　 结语 　　2020年中国新能源车市场迎来真正的“生死局”，补助周全退坡、传统汽车巨头纷纷入场、国产特斯拉正式交付，种种因素致使2020年的新能源车将进入“狼多肉少”的隆冬时刻。 　　随着新能源手艺升级、补助退坡，行业洗牌在即。国外品牌加速进入本国市场，新能源汽车企业或将走向良性竞争。与此同时，新能源汽车要在市场上真正驻足，本质上照样要靠过硬的产物力和品牌力，以及规模生产下到达与燃油车竞争的成本优势。

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